Panowie, większość z nas nie potra...
Najnowsze komentarze
Maverick-wroclaw
do: "O tym jak ze sportowego litra powróciłem do klasy 600 ;)"
Ja od blisko 10 lat jeżdżę tylko w...
to Ty jesteś bardziej rozpoznawaln...
Znam tego smiecia... Nie mowie o m...
Ha ha, ten gość już chyba słynie z...
Moje miejsca
<brak wpisów>
Moje linki
25.01.2014 13:43
Parę słów o... Kawasaki ZX-6R (J1) 2000 r.
Ten motocykl nie jest już moją własnością, został dawno sprzedany... Natomiast ze względu na fakt, że był to mój pierwszy poważny motocykl poświęcę mu ciut uwagi :) ZX6R jest dosyć popularny i często również pojawiają się pytania odnośnie tego modelu...
Zacznę od początku...
Kawasaki ZX6R z 2000 r. (tzw. "kocie oczy") zostało oznaczone kodem fabrycznym J1. Ma sporo wspólnego z poprzednikiem, czyli modelem G1 i G2 ('98 - '99) natomiast tak naprawdę bardzo się od niego różni. Poza wyglądem (inne zegary, stelaż zegarów, półka górna, dekle, air-boxy itd.) zmodyfikowano również silnik - moc wzrosła ze 108 KM do 111 KM.
Motocykl kupiłem trochę przypadkowo... Akurat kolega jechał po Varadero i sprzedawca miał jeszcze w garażu ZX6R oraz jakiegoś Bandita. Zasadniczo chciałem "sporta" ale nie napalałem się na konkretny model. Po oględzinach zapadła decyzja "biorę" i tak w marcu 2008 r. ZX6-tka stała się moją własnością :D
Moto było trochę już doinwestowane
przez poprzedniego właściciela 
ZX6R była w dobrym stanie,
wizualnie do drobnych poprawek (jakieś ryski, zadrapania).
W chwili zakupu Kawa posiadała m.in:
- tłumik Scorpion (super basowy dźwięk! szczerze POLECAM!)
- przewody hamulcowe w stalowym oplocie
- szybę racingową
- błotnik na tylne koło (hugger)
- zmienione wypełnienie zadupka z lampą diodową (undertail)
- kierunkowskazy LED
- crash-pady
Po zakupie sprzęt trafił na tzw. "duży serwis", gdzie został kompleksowo przygotowany do sezonu i w zasadzie cały 2008 r. przelatałem bezawaryjnie.
Rok 2009 przyniósł wiele zmian. Przez zimę 6-tka została rozebrana. Wszystkie owiewki zostały oddane do znajomego lakiernika, gdzie zostały usunięte wszystkie rysy i zadrapania, a całość pokryta lakierem bezbarwnym - generalnie owiewki wyglądały jak nowe! :) Undertail ze srebrnego przemalowany został na czarny.
Kolejne modyfikacje to m.in:
- kanapy obszyte skórą wg. projektu własnego
- zmiana tarcz zegarów z czarnych na białe
- błotnik tylny z laminatu zastąpiony huggerem z carbonu
- nakładka na siedzenie pasażera
- naklejka carbonowa na półkę górną oraz wlew paliwa
- nowy tankpad NINJA firmy "Factory Racing"
- manetki harris'a NINJA (wada tych manetek to fakt, że szybko się brudzą)
- rolki wahacza
- zielone paski na ranty felg
- wypolerowane tylne sety
Motocykl sprzedałem koledze we
wrześniu 2009 r. i z tego co wiem ma go do dzisiaj. Nie miałem
żadnego dzwona, szlifa itp. przygód. Przed sprzedażą
oddałem ją na czyszczenie i synchronizację gaźników oraz
regulację luzów zaworów gdzie miło zostałem
zaskoczony faktem, iż należało dokonać tylko niewielkich
korekt. 6-tką zrobiłem przez półtora roku ponad 12
tys. km. Nic się w niej nie zepsuło, motocykl nie przysporzył
absolutnie żadnych problemów. Sprzęt okazał się
również przyjazny dla mojej pasażerki, która w
zasadzie nie narzekała jakoś mocno na komfort
jazdy:)
Poniżej przedstawię z mojego
punktu widzenia zalety
i wady ZX6-tki:
ZALETY 
- mocny i elastyczny
silnik
- małe spalanie (od 4,5 l do
około 7,5)
- stosunkowo dobre heble (6-cio
tłoczkowe zaciski)
- wygodna pozycja za kierownicą,
pasażer również nie powinien narzekać
- bardzo dobra ochrona przed
wiatrem (dzięki szybie racingowej dodatkowo się
poprawia)
- w pełni regulowane
zawieszenie
- przy regularnym serwisowaniu i
dbaniu o sprzęt odwdzięczy się on bezawaryjnością
- atrakcyjny wygląd
WADY:
- motocykl nie jest
"idioto-odporny" 
- to dosyć delikatny sprzęt...
- to dosyć delikatny sprzęt... - jeśli chodzi o wygląd "szpeci"
trochę stelaż czachy i lusterek (poprawiono to w modelu A1P czyli
636 2002)
- analogowe zegary
(?)
- dosyć głośno hałasujący kosz
sprzęgłowy
Co do elastyczności silnika to
oczywiście należy mieć na uwadze, że nie jeździmy "litrem" tylko
600 ;) aczkolwiek uważam, że dynamika i przyspieszenia są na
bardzo zadowalającym poziomie. Przy jeździe z pasażerem np. przy
wyprzedzaniu czasami trzeba zrzucić bieg lub dwa (w zależności od
prędkości z jaką się poruszamy) ale to raczej standard jeśli
chodzi o klasę 600 ;)
Przy zakupie używki należy
zwrócić szczególną uwagę na ramę. Jeżeli motocyklem
jeździł jakiś rzeźnik, często nieumiejętnie gumował to
niewykluczone że rama mogła pęknąć (aczkolwiek wcale nie musiało
się stać!)... Jak wiadomo w poprzednim modelu była nawet
przeprowadzana akcja serwisowa dotycząca ram.
W moim egzemplarzu wszystko było
OK, natomiast u kolegi z forum po jakimś czasie wykryto
pęknięcia...
Ważna kwestia dotycząca
crash-padów, ponieważ pojawia się tutaj pewien problem..
Nie polecam takich crash-padów jak widać na foto
(mocowanych w miejsce śrub owiewki) ponieważ przy upadku niszczą
owiewkę. W zasadzie pełnią one bardziej rolę wizualną aniżeli
mają zapobiec uszkodzeniom owiewki. Zdecydowanie lepiej wybrać
crashe "inwazyjne" czyli niestety z wierceniem owiewki, ale
mocowane do ramy. Zamontowanie lewego crasha wymaga przerobienia
zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego lub zakupu
zbiorniczka akcesoryjnego pod takie właśnie
crash-pady.
ZX6R
(2000-2001) to naprawdę świetny motocykl,
godny polecenia Super sprzęt do codziennego użytkowania.
Znakomicie sprawdza się również trasach.
Super sprzęt do codziennego użytkowania.
Znakomicie sprawdza się również trasach.Model ten jest ciekawą
alternatywą dla Hondy CBR 600 F4/F4i, Yamahy R6 czy Suzuki
GSX-R'a 600 m.in dzięki swojej uniwersalności. Przy odpowiednim
traktowaniu, dbaniu o przeglądy serwisowe odwdzięczy się
bezawaryjnością :)
Jako ciekawostkę dodam, iż
właśnie na tym modelu Mistrzem Świata klasy Supersport w 2001 r.
został Andrew Pitt
Link to filmiku
commercial:
Komentarze 
: 5
2016-02-26 21:00:04
właściciel zx6r
Fajny opis,też mam takie odczucia,jestem posiadaczem zx6r 2001 rok,zaraz zacznie się 4 sezon i naprawdę polecam ten model...super sprzęt zmieniam olej zawsze na czas,zawory również ustawiam chodź tylko raz potrzebowały małej kalibracji.Synchronizacje też robiłem sam.....Jestem bardzo zadowolony z moto i jak najbardziej polecam tym co się zastanawiają nad kupnem tej pięknej maszyny...lewa w górę
2015-08-21 02:55:54
Aleks wilanowski
Jakbys chciał pogadac, to napisz na maila. aleks.wilanowski@gmail.com
2015-08-21 02:54:53
Aleks Wilanowski
Hej Michał, wlasnie teraz jestem ja posiadaczem tej oto kawasaki. Niestety kupiłem ja bez lewego crasha, tylnego błotnika. Leżała na lewej stronie, aczkolwiek ramą jest prosta. Wszystko wydaje sie byc ok. Sprzet mi póki co bardzo dobrze służy :). Pozdrawiam, Aleks wilanowski
2015-06-09 12:24:21
Dante_poznan
Dzięki za ciekawy wpis, bardzo mi sie przydał. Własnie zamierzam kupic zx6r'ke :)
Pozdro
2014-01-26 10:00:24
jozpa
Dzięki Michał za wpis, i fajny opis, mam ten model w wersji J2 i mam podobne odczucia, szkoda, że to model trochę niedoceniany.
Archiwum
Kategorie
- Na wesoło (656)
- O moim motocyklu (5)
- Ogólne (151)
- Ogólne (5)
- Ogólne (5)
- Wszystko inne (25)
- Wszystko inne (4)